TODO LO QUE SE NECESITA SABER

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1. Cuáles bujías son mejores?Las de platino duran más, y tienen mejor chispa y mejor combustión, resultando en un mejor rendimiento de combustible.
2. ¿Las bujías de tres y cuatro electrodos son mejores?Sí, porque duran más, hay una combustión más eficiente, mejor potencia y mayor rendimiento de combustible.
3. ¿Cuánto dura una bujía de platino?Teóricamente y en condiciones ideales 160,000 kms, pero en la práctica se recomienda cambiar aproximadamente cada 80,000 kms.
4. ¿Cuándo debo afinar mi vehículo?Cada 10,000 Kms o 6 meses o siga el manual de servicio
5. ¿Cuándo debo cambiar el aceite del Motor?Cada 5,000 Kms o 3 meses Aceite OrganicoCada 10,000 Kms o 6 meses Aceite Sintetico, puede ser mas!!
6. ¿Cuándo debo cambiar el Aceite de Transmisión?Cada 60,000 Kms o 3 años, en automóviles de lujo de modelo reciente no se cambia el aceite porque utilizan aceite sintético con aditivos especiales.
7. ¿Cuándo debo cambiar los Amortiguadores?Cada 80,000 Kms o 4 años
8. ¿Cuándo debo cambiar las llantas?Cada 80,000 Kms o 4 años
9. ¿Cuándo cambio los cables de bujías?Cada 4 años o 80,000 kms
10. ¿Cuando se debe cambiar el líquido para frenos?Cada año en sistemas ABS o 20,000 Kms y cada 2 años o 40,000 Kms en sistemas convencionales. El líquido debe cambiarse debido a que es higroscópico, es decir que absorbe humedad y se generan depósitos que pueden dañar las distintas partes del sistema.
11. ¿Cuál gasolina es mejor?La Premium tiene mejor octanaje (92), es más limpia, de más rendimiento de combustible, mayor potencia y protege mejor al sensor de oxígeno y el convertidor catalítico.
12. ¿Qué rendimiento de gasolina debe de dar mi vehículo?4 cilindros aproximadamente 10 km/lto6 cilindros aproximadamente 7 km/lto8 cilindros aproximadamente 5 km/lto
13. ¿Qué marcas de aceite de motor se recomiendan?Mobil Oil, Chevron, Shell, Quaker State, ESSO, Castrol, Penzoil.
14. ¿Qué es mejor: aceite orgánico o sintético?El sintético, ya que por sus propiedades lubrica mejor, es más resistente a las altas temperaturas y protege mejor a bajas temperaturas, es más limpio ya que genera menos lodos y depósitos, se ahorra gasolina, produce menos fricción, el motor dura más y permite mejor potencia.
15. ¿Qué marca de carros es mejor?Los asiáticos (Toyota, Honda, Nissan, Mitzubishi, Zuzuki) tienen mayor calidad que los americanos y los europeos según la compañía firma certificadora Consumer Reports.
16. ¿Qué se debe considerar al comprar un vehículo?Que sea OBDII, el rendimiento de gasolina, seguridad, frenos ABS, bolsas de aire, calidad, garantía y que se adapte a sus necesidades.
17. Antes de comprar un vehículo usado (no nuevo), ¿qué debo hacer?Llevarlo a su mecánico o taller de confianza para una revisión general. Este servicio tiene un costo aproximado de $400 pesos.
18. ¿Qué es OBDII?Es un sistema de diagnóstico que monitorea todos los sensores, actuadores y sistemas del vehículo y verifica que todos estén dentro de rango y especificaciones. Si hay y se detecta un problema, se ilumina el foco color ámbar de check engine para advertir al conductor de un problema y guarda un código de falla en la memoria de la computadora para ayudar al mecánico a diagnosticar y reparar adecuadamente las fallas más rápido y eficientemente.
19. ¿Qué es el sensor de oxígeno?Es un sensor en el escape que monitorea la mezcla de aire/combustible para informar a la computadora de las correcciones necesarias para un mejor funcionamiento del motor, ahorro de gasolina, protección del convertidor y monitoreo de la eficiencia del convertidor catalítico. El sensor de oxígeno teóricamente debe durar 8 años (160,000Km), pero en la práctica se recomienda cambiar a los 4 o 5 años (100,000 Km) ya que se agota y se hace ineficiente.
20. ¿Qué es el convertidor catalítico?Es un equipo anticontaminante (platino, paladium, rodium) en el tubo de escape que convierte el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2), los hidrocarburos en vapor de agua y reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno (N2) y oxígeno libre (O2), es decir, en gases no ofensivos. En Estados Unidos lo garantizan por ley (EPA) 8 años (80,000 millas). En México se garantiza por 2 años.
21. ¿Cuanto debe durar una computadora de motor?En Estados Unidos la Environment Protection Agency (EPA) obliga al fabricante garantizarla 8 años o 80,000 millas.
22. ¿Qué es la EGR?Es la válvula de recirculación de gases de escape para controlar los gases de NOx, los cuales generan el O3 (ozono) que es dañino para la salud.
23. ¿Qué es el ABS y cómo funciona?Es el sistema de frenos antibloqueo para control óptimo de la dirección y estabilidad al frenar; regula y controla la presión hidráulica en las cuatro ruedas por medio de sensores, una unidad hidráulica con selenoides y válvulas y computadora o módulo electrónico de frenos.
24. ¿Qué es la IAC?Es la válvula que regula las RPM en baja, sube las RPM estando frío el motor y compensa las RPM al activar el clima.
25. ¿Qué es un código de falla?Es un número que representa una falla de algún sensor o sistema del vehículo y ayuda al mecánico a detectar el área del problema.
26. ¿Qué es CAN (Red de Área Controlada)?Es un protocolo de comunicación universal usado en vehículos americanos, asiáticos y europeos desde el 2003 y obligatorio en el 2008. Es muy rápido (500 kbps) y eficiente para diagnosticar códigos de falla con la ayuda del scanner.
27. ¿Qué es el scanner?Es una herramienta de diagnóstico necesaria para detectar códigos de falla.
28. ¿Qué marcas de scanner se recomiendan?Genisys OTC-3670, SnapOn, AutoXRay, Actron, Equus / Innova 3110, Launch Tech, InjectoClean

PORQUE SE ME DESCARGA LA BATERIA DEL AUTOMOVIL

Las pilas cilíndricas de una celdilla que insertan en una lámpara o en un radio de transistores pierden poco a poco su potencia; la luz se desvanece, o el radio no se escucha. A menos que sean de una clase especial, estas pilas secas no pueden recargarse. El automóvil común tiene una batería húmeda del tipo que, hace muchos años, se usaba en los hogares para dar energía de bajo voltaje a los antiguos receptores de radio. Cuando su potencia baja, pueden ser recargadas.
La mayoría de las baterías para auto tienen seis celdas, cada una de las cuales produce cerca de dos voltios de electricidad. En cada celdilla, hay una placa positiva y otra negativa (electrodos); los electrodos positivos se llenan con bióxido de plomo, y los negativos con plomo esponjoso. Los electrodos se cubren con líquido, un electrolito que generalmente contiene dos tercios de agua destilada y uno de ácido sulfúrico. Las reacciones químicas entre electrodos y electrolito producen energía eléctrica. Este proceso se inicia cuando se completa un circuito eléctrico entre las terminales conectadas a cada celda, por ejemplo, al encender los faros delanteros.
El bióxido de plomo del electrodo positivo comienza a disolverse lentamente en el electrolito. Sus átomos comienzan a desintegrarse, liberando iones positivos en el líquido y electrón en el cable del sistema de circuitos en la terminal negativa. El plomo esponjoso del electrodo negativo no se disuelve tanto, pero pierde electrones en forma de iones positivos en el electrolito. El flujo constante de electrones del electrodo negativo a través del circuito, para compensar la deficiencia en el electrodo negativo, forma la corriente eléctrica.
Estas reacciones químicas también causan que ambos electrodos generen sulfato de plomo y conviertan el ácido sulfúrico en agua. Cuando el motor está en marcha, el generador del auto alimenta la corriente eléctrica de regreso a la batería y el proceso químico se revierte, restaurando las placas y manteniendo la fuerza del ácido sulfúrico.
Si deja usted de usar su automóvil por un tiempo, al intentar encenderlo nuevamente es posible que descubra que no puede poner en marcha el motor. Esto se debe a que las reacciones químicas entre electrodos y electrolito continúan, muy lentamente, aunque no se use la batería. Si el motor no se pone en marcha para hacer funcionar el generador, la batería quedará muerta.

¿Por que rechinan los frenos?

Los frenos de un auto pueden hacer ruido por diferentes motivos, por ejemplo al conducir en ambientes polvosos. Este polvo de tierra se mete entre la balata y el tambor haciendo que al momento de presionar la balata contra el tambor esta vibre amplificándose el ruido con el hueco del tambor. Lo mismo pasa con los frenos de disco solo que estos están diseñados para autolimpiarse y el ruido desaparecerá en un momento.
Otra razón es el conducir por un camino lodoso ya que éste es más propenso a quedarse pegado a las superficies de frenado. El resultado será el mismo solo que necesitaremos de un poco de agua para poder quitarlo. Manejar sobre una superficie húmeda también provoca chirridos al frenar.
Estas condiciones se corrigen solas usando nuestro freno normalmente y no representan un peligro para nosotros.

• Pueden ser rotores gastados o torcidos, baleros en mal estado, calipers en mal estado por ejemplo perno guía torcido y se debe revisar bien el caliper antes de tratar de usar el mismo.

• Que las condiciones de los empaques, sellos, cubrepolvos y mangueras estén en buen estado de funcionamiento.
  El pistón del caliper no debe de presentar oxidación así como los clips de sujeción que sujetan las zapatas.

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IMPORTANCIA DE LA BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite es el corazón del motor, manda aceite que lubrica todos las partes movibles del motor. La mayoría de las bombas de aceite constan de las siguientes partes: cuerpo principal, tapa o aspirador, dos engranes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de estator (uno interno y otro externo) y una válvula de alivio (para la presión de aceite normalmente ubicada en la bomba aunque en ocasiones en el monoblock del motor).

Una bomba de aceite regula el volumen y la presión del aceite, un error común por esconocimiento es que la bomba produce la presión del aceite del motor por si misma, esto no es así. La verdad es que la bomba crea solamente un flujo de aceite o caudal, las restricciones en los pasajes del aceite en el motor producen presión. Un ejemplo claro es cuando abrimos la llave del agua, va a salir un caudal de agua, si queremos que salga con mayor presión solamente tendremos que restringir la salida del chorro con el dedo, de tal forma que obtendremos mayor presión.
La presión de aceite esta directamente relacionada a la perdida provocada por los huelgos o desgaste de los metales que lo único que ocasionan es que se tengan fugas internas que se manifiestan como bajas de presión en el motor. A medida que estos huelgos aumentan hay mayor demanda de aceite, pero cuando esa necesidad supere la capacidad de erogación de la bomba, la presión caerá.
Considerando que la mayor parte de las bombas pueden producir mas de 150 psi; una válvula instalada en la misma bomba o en el monoblock regula el aceite permitido. Existen diferentes tipos de válvulas de alivio, cada una con la misma función básica, la válvula esta controlada por un resorte calibrado que permite que salga el aceite a la presión establecida.

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¿PROBLEMAS CON LA PRESION?

Frente a un problema de presión en el motor, la primera reacción es cambiar la bomba de aceite y aveces resulta innecesario, antes de reemplazarla seria conveniente hacer una cuidadosa evaluación.

Un motor puede tener problemas de presión por varias razones:

1. 
   Fuga o entrada de aire.
   Usualmente en los conjuntos donde el filtro esta montado sobre la bomba, como el aire es comprimible de existir aire en el sistema de presión esto ocasionara una fluctuación, por lo tanto es necesario controlar las eventuales perdidas en las conexiones, fisuras y rajaduras en los aspiradores y coladeras.
2. Demasiado aceite en el cárter.
   El excesivo nivel de aceite puede causar una aireación del mismo provocando con esto burbujas.
3. Luz excesiva.
   Los huelgos excesivos en los componentes del motor son ocasionados por desgaste en cojinetes de bancada, biela, árbol de levas, retenes y tapones de aceite.
4. Perdida de aceite.
   Goteo provocado por el indebido apriete en los tornillos de montaje.
5. Mal funcionamiento de válvula de alivio.
   El mal funcionamiento de la válvula de alivio normalmente causado por materia extraña que se internan en la bomba, por ejemplo: carbón, estopa, silicon, etc.
6. La válvula de alivio no abre.
   Esto crea un sobre presión que causara la ruptura del filtro de aceite.
7. La válvula queda abierta.
   La bomba solo reciclara el aceite creando una considerable baja presión que podrá perjudicar a los metales.
8. La válvula de alivio no se desplaza con facilidad.
   Esto provocara una presión errática en el sistema ya que la válvula no esta cerrada, pero tampoco totalmente abierta y no tiene un libre movimiento.